福特汽车表示，作为提高盈利能力计划的一部分，将终止Ka+微型汽车在欧洲的销售。
因为零售价格较低，微型汽车已成为欧洲汽车制造商面临的问题。同时意味着在欧盟引入降低二氧化碳减排目标以帮助应对气候变化的同时，为这些汽车配备昂贵的减排技术是无益的。
此前，PSA集团的欧宝沃克斯豪尔(Opel-Vauxhall)部门表示将放弃其Karl和Adam微型车。PSA还暗示标致和雪铁龙C1可能会在当前一代之后被淘汰。预计大众汽车集团也不会直接更新斯柯达Citigo和SeatMii微型汽车，而是致力于如何销售零排放的价格合理的电池供电城市汽车。
福特从年开始从印度进口Ka+到欧洲，以取代小型的Ka，后者是在菲亚特位于波兰的工厂内制造的，与菲亚特一起生产平台的。根据市场分析师JATODynamics的数据，截至今年5月，福特在欧洲销售了22,辆Ka+车型，较上年同期下降13%。去年，福特在欧洲售出了5万多辆Ka+车。
早在4月份，经销商就被告知，福特将放弃其范围内最小的Ka+。福特发言人称，9月份发货将正式停止。福特此前曾表示，它也将减少C-Max和GrandC-Max紧凑型小型货车系列的供应。
今年1月，福特公司公布了一项计划，以解决其在欧洲糟糕的盈利能力，其中包括到年底削减12,个工作岗位。成本削减还包括关闭威尔士布里奇德的一家发动机厂，退出俄罗斯的客车市场。
福特公司公布欧洲第二季度在欧洲的利润为5,万美元，扭转了年同一季度的7,万美元亏损。在欧洲和南美洲的重组行动花费了汽车制造商$12亿在这一季度的特别费用。
福特正在全面调整其在欧洲的产品线，专注于更具盈利能力的汽车产品线，如SUV和商用车，包括今年晚些时候推出Puma小型SUV。福特汽车公司在7月份宣布，将于年在欧洲推出一款基于大众集团MEB平台的电动汽车。
市场调查及经纪公司SanfordC的分析师麦克斯.沃伯顿在今年春季撰写的一份报告中指出：“新的二氧化碳排放规则要求汽车制造商们在每辆车上应用价值数千欧元的技术。对于大型车来说，他们为车辆设定了定价点，同时这些车型的利润可以消化掉上述技术成本；然而对于小型车来说却办不到这一点。小型车市场将很快被许多汽车制造企业所抛弃。”
根据JATODynamics公布的数据，随着欧盟排放监管新规在明年开始生效，当地汽车行业必须将车队平均二氧化碳排放量下调至每公里95克，而这一数字在年为每公里.5克。然而在没有一定电力供能辅助之下，目前的微型车无法达到上述排放要求。
欧盟将在今年敲定一系列计划，一旦计划确定，其将要求到年车企二氧化碳的排放目标将从年的平均排放基础上下调15%，到年这一降幅将达到37.5%，这也意味着届时车辆的二氧化碳排放水平将低于每公里60克。
此外，车企还需要进一步降低热门电动车型的售价并提供更加容易上手的电动车型，由此他们才可以继续销售传统的SUV车型，否则车企将面临欧盟方面的罚金。这意味着一家车企最小、最轻的车型将不再能够中和更大型车辆的高排放量，前者曾有效为车企降低二氧化碳平均排放量。
从欧洲各国的发展现状和对电动车激励政策看，未来是电动车的世界，这一点已经毋庸置疑。在EVVolumes发布数据中显示，年欧洲新能源车销量已经突破40万，达到40.8万辆，同比劲增33%。
除比利时以外，欧洲主要国家均实现了新能源汽车的正增长，即使是法国、英国等自主OEM新能源车供给较弱的国家，也同样创下了20%-30%增长的喜人成绩。据估计，倘若能保持这样的发展趋势，预计年欧洲新能源汽车市场有望继续维持40%左右的高增长。
来源:每日汽车
