因供应链危机,德国汽车年产量腰斩 [复制链接]

近日，德新社援引德国汽车研究中心的数据称，在刚刚过去的年，德国汽车年产量仅有万辆，与年相比下降了50%，这是自年石油危机以来，德国汽车生产的最低谷。

研究显示，芯片供应危机对德国的汽车生产造成了极其严重的影响。与之相比，美国、中国、日韩，乃至墨西哥等国虽然也在一定程度上受到了“缺芯”的影响，但这些国家的汽车产量降幅都明显低于德国，印度去年的汽车年产量甚至还出现了增长。

不仅如此，在企业端，大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰和宝马集团等德国大型车企也相继减少了德国本土的产量，削减力度比海外市场装配线更大。

“在‘缺芯’危机发酵之时，德国汽车制造业的负面影响要显得更大，因为德国不仅拥有高昂的用工和用电成本，为企业和员工纾困的‘短时工’制度也并没有取得相应的成果，因此跨国公司如果有机会就会削减其在德国的产量，并转移到其它国家，比如欧宝的母公司Stellantis集团就已经将欧宝Grandland的生产从当地转移到了法国。”德国汽车研究中心主任杜登赫费尔表示，“从这些数字中可以看到一个明确的警示信号，就是德国这一巨大的汽车生产基地存在明显的弱点，但这一弱点在明年应该就能得到恢复。”

其实，德国的生产危机在年中就展露端倪。据路透社报道，年8月，德国工业产出出现了年4月以来的最大降幅。德国联邦统计局表示，在年7月增长1.3%后，德国的工业产出在年8月的降幅高达4.0%，原因是供应链中断拖累了德国制造业，对汽车业的打击尤为严重。

不过，对于“缺芯”造成的汽车产业短期困难，大多数德国专家都对未来保持乐观的态度。杜登赫费尔指出，截至年10月1日，德国全国注册汽车数量为.8万辆，创造了历史新高，“因此贸然认为德国汽车工业落后是武断的。”

放眼全球，“缺芯”对全球汽车供应链的影响也十分显著。根据AlixPartners给出的数据，年，芯片共用短缺使全球汽车行业损失了约亿美元（约合亿人民币）的收入，造成大约万辆汽车的减产。咨询机构IHS则更加悲观，他们预测，“缺芯”带来的汽车产业负面影响可能会延续到年，年全球汽车产量将继续减少万辆，年则在此基础上再减少万辆。

当然，也有不少芯片企业开始着手准备汽车芯片的大规模扩产。此前，因为可靠性要求高、标定测试时间长，以及需求量较小等原因，芯片企业对汽车芯片业务缺乏兴趣，但是随着汽车智能化对芯片的需求大幅提升，以及此次全球“缺芯”危机让车企发现芯片的重要价值，许多企业开始瞄准了这块蓝海市场。例如，台积电计划在未来三年内斥资亿美元建设新的芯片工厂，三星电子宣布将在美国德克萨斯州建造一座耗资亿美元的芯片制造工厂等。

此外，车企也开始在芯片领域展开“自救”。去年11月18日，通用汽车表示，将与高通、台积电、瑞萨电子、意法半导体、安森美半导体、恩智浦半导体和英飞凌科技等芯片生产商共同合作研发芯片。同时，作为通用汽车的老对手，福特汽车也与美国芯片巨头格芯展开了合作。