乘用车市场向来竞争惨烈，不管是从前的燃油车型还是如今的新能源车型都面临不小的挑战，不少车企凭借王牌车型赚得盆满钵满，也有车企黯然离场。
近日，欧宝方面表示，将回到中国，带来百分百的欧宝纯电动汽车。曾经被通用汽车“玩坏”、惜别中国市场的欧宝品牌，如今由PSA集团（标致雪铁龙）和FCA集团（菲亚特克莱斯特）新成立的Stellantis集团所有。
这家旗下光乘用车品牌就多达14个的集团，是目前世界上最复杂的一家车企。尽管如此，Stellantis目前在华销售的全部车型表现惨淡，年上半年仅售出7.2万辆，其市场份额从年同期的0.6%，下降至0.5%。
年，母公司为通用汽车的欧宝品牌正式进入中国，并一直以进口车形式存在，但其在中国的业绩只能以“低迷”来形容。年-年，欧宝在华年销量分别为辆、辆、辆。
欧宝长年不被通用重视，在营销层面，通用中国对欧宝的市场投入几乎为零。再加上渠道发展缓慢、品牌推广不力、本土化不足等顽疾，欧宝品牌在华发展的脚步就如上了“镣铐”。
年，榨干欧宝技术的通用汽车，之后将其以22亿欧元，卖给了当时的PSA集团。
今年以来，广汽菲克低位徘徊，东风雷诺已退出燃油乘用车市场，长安PSA被卖给宝能，DS品牌的销量惨不忍睹，而东风标致和东风雪铁龙虽然坚守中国市场，但销量一直平平。而被Stellantis“激活”的欧宝则有了用武之地。
至于欧宝将以何种方式引入中国市场，至今尚未有最终答案，然而，不少业内人士并不看好欧宝的“合资模式”。
在产品层面，欧宝日前已宣布，将在年推出9款电动化车型，包括Corsa-e、Mokka-e、Zafira-eLife、GrandlandX插电式混合动力，下一代雅特以及多款商用车等。根据规划，年所有车型都提供电动化版本，年在欧洲地区实现全面电动化。
从现有车型来看，欧宝以小型汽车而闻名，但即使这些车型在欧洲市场大卖，也不意味着其符合中国消费场景。
像Corsae纯电动车在海外市场的最大功率马力，WLTP综合续航只为km，相比国内市场动辄-公里的续航，欧宝电动车型吸引力不大。
除了产品定位，欧宝在渠道建设的“玩法”也需要重新考虑。在互联网思维下，单一的销售渠道不复存在，如果没有差异化的营销服务，欧宝几乎没有胜算。
