FCA与PSA合并后能否成为真正的全球四 [复制链接]

作者

田大鹏

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欧洲中部时间1月4日下午4时，菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称FCA）与标致雪铁龙集团（以下简称PSA）联合宣布，双方于1月4日各自召开的股东大会均以压倒性投票赞成两大集团合并交易。据悉，双方均有超过99%的投票数赞成双方合并交易案。双方将组建新集团名为Stellantis集团（以下简称Stellantis）。

按照相关规定要求，FCA与PSA合并交易除了满足双方股东批准之外，还需要获得监管机构最终许可（特别是欧盟委员会和欧洲中央银行）。在年12月，双方合并案已经获得后者的许可。FCA和PSA预计合并将于年1月16日完成。至此，这场始于年10月的合并案终于尘埃落定。

此外，有关Stellantis的普通股将于年1月18日（星期一）开始在巴黎的泛欧交易所（Euronext）和米兰的电子股市场（MercatoTelematicoAzionario）进行上市交易，并将于年1月19日（星期二）开始在纽约证券交易所进行上市交易。

合并后的Stellantis将拥有包括FCA的菲亚特、玛莎拉蒂和专注于美国市场的JEEP、道奇、公羊，以及PSA的标致、雪铁龙、欧宝和DS等14个品牌。按照年销量数据排行显示，合并后Stellantis集团销量将成为仅次于丰田、大众、雷诺日产三菱联盟的全球第四大汽车制造商。

对于全球第四大汽车制造商的说法，有舆论认为这只是简单的数据累加，而车企合并能否达到“1+1＞2”的效果，目前尚未得知。根据数据统计显示，年FCA与PSA两家公司的产量都达不到其产能的一半，数据显示双方合并后将近有万辆汽车的产能过剩。此外，FCA与PSA的市场优势在美国和欧洲，其中包括FCA的菲亚特、玛莎拉蒂以及美国市场的JEEP、道奇、公羊等传统燃油车。对于全球最大的汽车市场中国，双方的市场现实比较尴尬，根据咨询公司LMC的数据显示，PSA和FCA在亚太地区的运营规模都仅占其全球产能的8%。因此，两者合并也有舆论认为是“弱弱联合”。

值得注意的是，当下新能源、智能化浪潮也在考验着这两大车企合并后的“新生儿”。对此，PSA集团此前称要在年前推出15款电动车型，并在年为旗下每款产品都提供纯电或混动车型可选。另外，PSA集团还计划在年前推出L3级无人驾驶技术。FCA也将于年之前投资90亿元推进电动化布局。其中，FCA早在年宣称，旗下玛莎拉蒂品牌自年起，所有车型将实现电动化。

对此分析人士称，目前新能源、智能化已经进入竞争白热化阶段，其中不乏造车新势力以及科技型公司苹果投身造车行业，再加上未来全球疫情形势以及世界经济贸易格局变革等因素，共同加剧了汽车行业不确定性。中国作为全球最大的汽车市场，随着疫情防控成果的巩固以及各项经济*策保障，如“六稳六保”等*策持续发力。可以肯定的是，中国市场将成为全球车市发展的重要引擎。而FCA与PSA两大集团在华表现均不尽人意，两大集团在中国业绩能否振兴成为Stellantis集团是否成为真正全球第四大汽车制造商的关键所在。

援引Stellantis的首席执行官唐唯实称：“至少对于PSA来说，我承认在中国取得的成绩并不大。但是，如果我们齐心协力，这将为我们提供一个推动业绩的杠杆。事实上，FCA和PSA在一起，也许会打开其他的门，或打开不同的门。”

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