驾仕指数：70%
从年底正式交付至今，小鹏G3走过的路虽不长，但“进化历程”却足够丰厚——截止年9月底，系统已从XmartOS1.1版升级到1.6版，新增包括ALC自动变道辅助、驾驶员疲劳预警、IDFACE、哨兵模式在内的55项功能。另外，仅作优化的项目也达到了项。
而根据小鹏的说法，这次我们试驾的款G3的自动驾驶辅系统已迈入了L2.5级，包含主动安全系统、自动泊车系统、智能驾驶系统，场景覆盖率和自主判断逻辑均得到了提升。更重要的是，款G3，将NEDC续航指标提升到km（长续航版），强化了用车质量。
静态表现
同级新能源产品中，个人认为G3的颜值已跻身到优秀水准。除开流线型车身和漂亮的前后灯组外，面积达到1.平方米的全景式前挡玻璃更能使人倾心——相似的设计，早年在欧宝雅特GTC上有过体验。话说，只要不在艳阳天，全景挡玻完美的视野通透度绝对是愉悦心情的利器——不过有人反映，烈日下玻璃的隔热效果并不理想，尤其露天停车，大面积玻璃会加速内室升温，因此建议通过手机APP提前开启空调。
全景玻璃另一好处是“削薄”了前排顶部厚度，头部空间非常阔绰。不过受紧凑级定位和mm轴距限制，G3的后排纵向空间不太理想：前、后体验者身高均为1.8米时，后排的膝部空间刚好为一拳（坐正情况下），身子稍有挪移便会抵到前排椅背。此外后排中央有轻度突起，但高度低，不影响中间乘客放脚。从车内看，G3的后窗面积偏小，对视野有些影响，并且也未配备流媒体后视镜。
15.6英寸中控屏幕采用竖置形式，视觉表现力不错，在许多中高端新能源车中也有体现。屏幕清晰度和触感灵敏度符合心理预期，但抗指纹和反光方面尚有强化空间。其内置系统包括：车载功能控制（座椅调节、行车模式）、在线地图、行车记录、°可视、语音系统等。其中，语音系统可对四门车窗独立操控，同时也附带着“循声定位”功能，避免了“画外音”的干扰。实际体验发现，语音识别速率、反应度都尚可，能独立执行主、副驾的语音指令。另一个亮点是A柱配有红外摄像头来感知驾驶者的视线和头部角度——如在行车中发现驾驶者出现分神，它便会以略带嘲讽的“冷”语气来加以提示。
动态表现
款G3对机械部分进行了优化，我个人比较
