前段时间，一则“又一家合资品牌正式宣布退出中国市场”的消息新闻在朋友圈砸开了锅，大部分人都在猜测铃木，而后随着长安铃木方面迅速辟谣，确定信息不属实，人们又将这个即将退出中国市场的品牌指向了菲亚特。
这样的猜测并非空穴来风，6月1日，菲亚特克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内在出席FCA集团的投资者大会时，公布了一项关于未来五年的战略规划，其中提到“将缩小菲亚特和克莱斯勒两个汽车品牌的生产规模，菲亚特还将考虑停止面向北美和中国的销售计划。
一个拥有百年造车历史的品牌之所以在中国混到了岌岌可危的地步，和菲亚特惨淡的销售业绩不无关系。纵观菲亚特近几年在中国市场的表现，销量持续低迷不说，品牌也愈发边缘化。公开数据显示，年菲亚特旗下的菲翔和致悦两款国产车总销量为辆，而今年前四个月，两款车总销量仅为90辆，实在是惨不忍睹。
菲亚特菲翔
菲亚特致悦
菲亚特派力奥
菲亚特锡耶纳
回想起来，菲亚特进入中国市场已将近20年。年4月，菲亚特与南京汽车集团建立了合资企业，共同打造南京菲亚特。在那个竞争不那么激烈的时代，菲亚特的几款欧洲车真的很闪亮。轿车的塞纳河，两厢车的派力奥和旅行车的周末风表现出良好的市场反应，我记得偶尔在参观二手车市场的前两年看到他们。
然而好景不长，年，由于销售不佳，菲亚特终止与南京汽车的合作，并短暂离开中国市场。年，菲亚特与GAC集团合作成立了GAC菲亚特。但到目前为止，只有两款GAC菲亚特车型出售，一辆是费希尔定位于轿车的紧凑型轿车，另一辆则定位于两厢紧凑型轿车的轿车。今天的中国汽车市场并不像20年前那样，无论产品定位还是技术水平，菲亚特都很难与其他合资车企甚至是国内的自主品牌竞争，虽然也有进口销售的SUV或轿车弥补这一劣势，但也无力回天。当然被中国市场忽视的菲亚特，反而是欧洲A级轿车市场的领导者。这样的反差让人不禁要问，菲亚特在中国难道真的水土不服吗?
在行业人士眼中，菲亚特的问题一直存在，首先对于中国市场，菲亚特并没有表现出任何诚意，加之其“欧洲人慢性子磨车”的企业理念，迟迟不更新换代，并且造出的车型也不符合国人的用车需求，可以说菲亚特现阶段在国内生产的车型，小众定位、低性价比。
事实上，已经有不少汽车品牌退出中国市场，如双龙，欧宝和西亚特。其中大部分是由于资源分配不均，无法盈利，而如果菲亚特第二次退出中国市场成为现实，相信以后再也不会重返中国市场生产大众化用车，而是引进高端品牌进入国内销售，倘若真的这样，恐怕日后想买菲亚特的车也难以实现了。
转自：穷书生说车
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
