带班的小百弟：
大家好，我又双叒叕来了。原因不解释，还是看车吧，本期的改款威霆确实有点香！
上周，奔驰商用车部门在德国老家发布了Vito（威霆）年中期改款车型。除了外观、内饰、配置等方面的硬件小幅升级之外，奔驰还为威霆乘用型追加了空气悬架，以及「大趋势」纯电动版本。只要工厂不受停工影响，欧洲消费者今年第二季度就能买到它了！
中期改款威霆↓
至于它们是否会同步引进国内，什么时候能买到之类问题，稍后会一一解答。做决定之前，总该先了解一下新威霆有哪些变化嘛。所以别急，待我按部就班地絮叨……
关于威霆的历史背景，我本来是想略过的（主要是嫌麻烦），可VAN哥担心个别新来的童鞋基础不扎实，那就用半分钟复习一下核心姿势点哈~
简单来说，奔驰虽然拥有庞大的商用车部门（这点比宝马、奥迪流弊得多），而且T2/T1系列大型Van（跟大众T系列可不是一回事）和MB/系列中型Van几十年来一直卖得不错，但涉足短头轻型Van领域的时间并不算长。
上世纪70年代的T1系列↓
直到年，奔驰才推出了代号W的第一代Vito，同时还有「装修」更上档次的V级，产地为西班牙Vitoria。坊间传闻，W开发时得到了大众汽车的支持，技术层面与大众T4的关联很深。世纪之交前后，有部分初代Vito/V级被引入国内市场销售，如今仍偶尔可见。
第一代Vito（-）↓
代号W的第二代Vito于年投产，由奔驰独立开发。从这代起，车身形式增至三种：短轴短后悬版、短轴长后悬版和长轴版。国人更熟悉的是后两种，它们不但大量进口到国内，后期还由福建奔驰实现国产。
对了，二代车的高配乘用型一度从V级更名为Viano，中文名是大家很熟悉的唯雅诺。
第二代早期短后悬版（-）↓
年，第二代Vito经历中期改款，头尾和内饰均有小幅度调整。国产版本有2.5升和3.0升两款V6汽油机，但技术层面针对国内油品质量进行了优化，反而导致动力响应不佳，2.5版本尤甚。
第二代Vito后期型（-）↓
年，代号W的第三代Vito问世，两年后福建奔驰那边才同步更新。尽管它的轮廓仍带有老款的影子，轴距参数也丝毫未变，但驾驶感却大幅提升，内饰风格也向奔驰轿车系列靠拢。
不过国产版的内饰装配质量稍差，悬架滤震能力也遭到不少用户质疑。此外，这代车型在北美也有销售，但名字改为Metris，尾门全部为对开式。国内不少房车用的就是平行进口Metris底盘车。
第三代Vito（-今）↓
OK，简史部分结束，如果有深层次需求，请猛戳这里回顾VAN哥当年写的专门介绍文章。下面请大家回到这个中期改款新车，看一看它都做了哪些升级。
先来张全家福↓
啥？你有疑问？好吧，这张图并没搞错，中期改款威霆确实涉及两个系列：你熟悉的玻璃窗乘用型，以及你不熟悉的盲窗商用型。
强调一下哈，乘用和商用其中的盲窗版真不是这次新增的款式。从年问世以来，威霆就一直有乘用和商用两大系列，后者主要是干重活的，销量也更大。为啥？人家本来就是一款客货两用车呀，市场定位跟大众Transporter一样，大致相当于欧洲的金杯（注意，是用途，不是价格）。
大部分国人根本不知道威霆商用型的存在，可那真怨不得他们，毕竟这货从来就没在国内卖过。就算去欧洲游玩的朋友，也曾怀疑那台顶着三叉星的货Van是不是假奔驰……
既然如此，下面就把款威霆的三款车型套图放出来，让各位过个瘾。
威霆乘用型（Tourer）↓
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