PSA、丰田、日产、马自达、菲亚特克莱斯勒（FCA）、铃木、凯迪拉克、劳斯莱斯、沃尔沃、斯巴鲁等22个品牌已经正式宣布不会参加法兰克福车展，全球经济下滑多少还是对汽车产业造成了冲击。但世界汽车工业“奥运会”又怎会缺乏看点：首先，重磅首发车依然是主角，有些国内消费者未来能买到，有些则不能，存在地域限制；再者，微软、IBM、沃达丰等科技巨头以及电信企业也将参与其中，它们描绘的人工智能或自动驾驶场景是全球通用课题，作为车迷，我们不能漠不关心。
从北京时间9月10日车展开幕（媒体日），搜狐汽车将带来多篇IAA(参数
图片)特别策划，包含车型、品牌、新能源以及汽车前沿科技等层面，但本篇前瞻预热只针对重磅首发车展开。
·奥迪，整“条”法兰克福最靓的仔
奥迪在高性能领域一直有所建树，但也就是近两年，奥迪运动子品牌才真正进入了大批中国消费者内心世界。当然，车展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是销量担当，它们着重强调了最新一代MMI系统，改旋钮为触控，外观风格也成功去中庸化，虽然外界声音有褒有贬，恐怕也不耽误这类车型在全球范围内热销。
不过车展嘛，大家还是“看”车为主，如果只看不买，我知道我的目光绝对不会停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6Avant是款杰作，尤其气质这块真是拿捏得死死的，很多人都怀疑新款能否超越经典，而今，全新一代RS6Avant出来打脸了。甚至全新S6都让人感觉很惊艳，毕竟上一代A6是很端庄的，搞得S6也很闷，但全新A6设计风格偏活力很多，所以S6即便没有“RS”那么激进，却也不是人畜无害的类型了。
·主场作战，汽车发明者玩儿坏了AMG
大众集团加奔驰宝马，能不能撑起全球汽车工业半边天？倒退几十年肯定没戏，日不落帝国第一个站出来说不，但眼下，人家行业巨头的身份恐怕是公认的。本届车展，奥迪之外的德系品牌动作都不算大，宝马将带来全新4系概念车，参考外观更动感的全新3系，您会不会对4系抱有期待？奔驰则将发布GLBSUV的亲民性能版--AMGGLB35，搭载四缸2.0T动力，未来极有可能国产，现在拥有一台“AMG”的门槛真心低了很多。
欧宝算不算主场作战？德系品牌这点没有争议，但严格来讲，德系车恐怕算不上。这次姑且把全新Corsa算进去吧，其实这也是国内明星车型了，早期挂欧宝标的Corsa还进口引入过，后来国内就统一挂别克标了，把上汽通用整火了，再后来车迷认识Corsa更多是通过沃克斯豪尔。全新Corsa基本上还是换标车，不同之处在于新款抠了标本质上是一台标致，美好的未来以后再畅想吧，这里先叹一声今不如昔...
·有点娘炮的卫士，全新“Defender”有圈钱嫌疑？
非德系欧洲制造商在本届法兰克福有些形只影单，只有路虎家族阵容还算强大。中期改款发现神行将在车展首发，这是家族内很走量的一款车型，新车用更多液晶大屏提升了内饰科技感，标志性的旋钮换挡机构也被电子挡杆取代。此外，全新卫士（阔别已久）也将揭开神秘面纱，此前有谍照显示这款硬汉越野车会变得更现代化，液晶大屏，全液晶仪表甚至电子挡杆都用上了，车身是承载式结构，动力预计配备2.0T柴油机，纯电动版也在规划中。
法拉利很早就放出消息，将在车展前夕发布一款敞篷跑车，不少人猜测新车将是Superfast敞篷版，现在它终于有了官方命名--GTS！如果把前置V12旗舰公路GT当成法拉利品牌分支产品线，那这条线上已经很久没有过量产敞篷版了，最近的F60America（算是F12敞篷版）才生产了10台，当然，GTS也不会大规模生产，有幸有实力拿下订单的那批人，很有可能与“拉法”车主是同一批。
·一道风景线，征战欧洲车展的中日韩系品牌
近几届法兰克福车展都不缺中国元素，长安汽车是常客，今年WEY品牌也会有所动作，发布一款叫做“WEY-S”的全新概念车。此前官方已经发布了一批细节图，种种细节显示WEY-S将是一款纯电动概念车，譬如封闭式格栅、类似奥迪e-tron的电子外后视镜以及低风阻轮毂等，但具体参数以及整体造型只能等到北京时间10号当天才能揭晓。
日系韩系小型掀背车或城市SUV，在欧洲是有市场的，不过它们中大部分都不会引入中国市场，即便引入了也会换个接地气的名字（飞度在欧洲叫Jazz你敢信？）。比如现代i10，这几年一直传言会引入，只是始终不见结果；i10全新一代车型会亮相法兰克福车展，整体风格一改过去的呆萌变得十分战斗，这种设计思路倒是与国内现代车型相契合。
事实上，不论原产地在哪儿，很多制造商都在欧洲有单独的研发中心，所产出车型也符合当地市场需求，所以严格来讲，我们叫它们“日系车”或“美系车”，其实都不太客观。
·不聊不快，法兰克福车展上的新能源大军
无论国内海外，都在致力于汽车电气化进程，而且制造商描绘的很多“未来汽车”场景，其实都是依托于新能源产品实现的。我们聊法兰克福车展新能源大军，是因为这与国内用户息息相关，如果总结国内新能源车组成（这里先特指纯电动汽车），大致可以分为传统造车企业电动产品、海外品牌高端产品以及新造车品牌产品三类，很显然，这并不够用，层次远远不够丰富，特斯拉？你买不起！比亚迪？好是真好，就是有点不甘心！闹辆蔚来？真心喜欢您就来呗！
在这部分，先暂时以少部分车型举例，后续本站还有针对新能源新车的详细报道策划。就说大众ID.3吧，强大的品牌背景（意味着买车养车保值率都能享受渠道优势），纯电动平台出身无论续航还是技术都比e-Golf靠谱，最重要的是它不会贵到夸张；车展将亮相的MINIElectric也是这个道理，它们的用户群对车有更高期待，哪怕是辆电动车也得要求品牌与质感，幸运的是自身经济条件完全允许，现在特斯拉都在推出定位偏低的Model3，甚至国产日期早就提上日程。
而且国内市场欠缺欧拉R1这样的产品，有些车型定价优势明显，但给人的感觉很寒酸，好像日子快要过不下去了，但欧拉就还算时尚，纯城市代步通勤方便好用。于是本田e在国内很受期待，它是UrbanEV概念车的量产版，续航km以上，不仅可爱时尚，相比欧拉R1还拥有更强势的品牌，更高的科技含量，驾驶感受相信也会更出色，当这批定位不同的海外品牌纯电动汽车进入中国市场，对于本土品牌无疑是场考验。
作为“造车新势力”代表之一的拜腾汽车也将在本届法兰克福车展公布旗下首款车型M-Byte的最终量产版车型外观和内饰，据悉新车会配备一块48英寸的超大尺寸中控屏，SAEL3级自动驾驶系统也会是亮点之一。当然那部分太贵的就没有必要展开了，保时捷Taycan还用我吹捧么？奥迪也挺有意思，将在车展发布比e-tron55quattro定位更为亲民的50quattro车型，续航里程降低，豪华感势必也打一些折扣，搞得好像咱差钱一样。
结语：
相比法兰克福车展，本届重磅新车无论数量还是热门程度都打了些折扣，大众全新CC、全新POLO、T-Roc、全新一代宝马X3以及捷豹E-Pace等等为上届车展注入了人气，而本届相对吸引眼球的则是一票奥迪宝马高性能车型，不过看个热闹而已。但两年时间内，大批海外品牌旗下电动汽车产品无疑更成熟了，他们电气化、智能化步伐并不快，给人感觉却相对扎实，未来很短时间内，国内购买电动汽车的用户，以及生产电动汽车的中国品牌，都将面临新局面...
