文：22_53
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在上期的《宝岛车事》中，我向大家介绍了福特六和十分坎坷曲折的“欧洲化”之路，对这段历史不甚了解的同学可以点此复习上期的内容~宝岛车事
蒙迪欧宝岛诞生记——“欧系”福特在宝岛的曲折发展之路（下）
上世纪90年代末期，福特六和决定引入Mondeo（蒙迪欧）的MkII车型，以取代年事已高的TELSTAR天王星，试图在竞争激烈的中级轿车市场上分得一杯羹。然而，原汁原味的蒙迪欧却因过于欧洲化的设定与当时主流中级车消费者的需求完全“背道而驰”，销量一直没有起色。这下可让福特六和吃了大亏。在车系的生命末期，福特六和决定回归主流，将欧洲风格的蒙迪欧融入中式审美，打造出全球最豪华的MkII车型——蒙迪欧M。
凭借着大气的外观和高级的配置，M的销量总算是有了些起色，这也让福特六和明白，跟着市场的需求“随波逐流”并不一定是件坏事。在当时的市场环境中，“特立独行”会带来相当大的反作用。
在当时的台湾中级车市场，除了蒙迪欧之外，另一款“特立独行”的欧洲血统车便是由国产汽车（CAC）生产的欧宝Vectra威达B。和蒙迪欧一样，威达也是原汁原味地被引进到台湾进行生产，从年到年，中间也历经一次小改款。不过，它的命运要比蒙迪欧惨得多，不仅销量排不上号，还因国产汽车多角化经营导致资金调度艰困，迫使公司于年破产重整，威达只得因此被迫收山。而威达退出市场之后，蒙迪欧便成了当时台湾生产的唯一拥有德国血统的中级车。
Vectra（威达）B
年的巴黎车展上，欧洲福特正式发布第二代蒙迪欧（MkIII），外观造型引入全新NewEdge设计，整体更加年轻活泼，也更富运动气息。车身尺寸也进一步拉大，轴距来到了mm，并搭载诸多先进配置，足以跻身当时中级车的主流水平。同年10月，第二代蒙迪欧在德国上市，销售数月便创下佳绩，火遍全欧洲。这台表现如此优异的好车，自然也受到了福特六和的高度重视。
第二代蒙迪欧在欧洲的热销，让福特六和觉得，中级车市场的这场翻身仗，是时候要打了。
有了MkII原汁原味引进的全面失利做教训，到了第二代车型MkIII的时候，福特六和当然不会重蹈覆辙，拿到第二代车型的设计权限之后，首先便是对它进行彻头彻尾的修改。改到连德国亲爹都认不出来，是福特亚太设计中心的任务。
在经过一系列的调查研究后，福特六和发现，彼时的台湾消费者对宾士（梅赛德斯-奔驰的台译）有着无上的崇拜。欧系品牌当中，奔驰的受
