法系车作为全球5大车系之一，在欧洲老家可谓是混得风生水起。在去年法国标致雪铁龙集团（简称PSA集团）正式收购欧宝品牌后，已经与老牌霸主大众集团有了一战之力。然而在往年还凑合的国内市场上，如今已经惨不忍睹。
根据年公布的数据显示，PSA集团全年销量.8万辆，同比增长6.8%，连续5年增长。而仅仅欧洲地区就销售了.6万辆，同比增长达30.6%，相反在作为全球最大汽车市场的中国市场上，仅销售26.2万台，同比下降32.2%。
不仅如此，今年上半年PSA集团国内销量继续走低，大部分车型销量为月均3位数甚至个位数。以5月份标致、雪铁龙为例，全系销量最高的车型是标致和雪铁龙天逸C5，销量分别为辆和辆。其他就再也没有销量破千的车型了。
堂堂百年车企，世界级汽车集团，在如今兵家必争的国内市场混到如今这个地步，只能说傲慢的法国人太不迎合国内口味了。将时间推至前些年，法系车的名头在国内还是不错的，但法国人一些天马行空的设计非常偏执。
比如标致，在海外是作为一辆热门两厢车存在的。引进国内后为了符合国人对三厢车的喜好，直接在海外版的基础上加了一个屁股。导致车辆前脸还过得去，尾部要多奇怪有多奇怪。再比如最出名的雪铁龙C5方向盘，不同于普通的三幅四幅方向盘，C5的方向盘无论你怎么转，中间的LOGO部分是不动的。新手司机完全不知道自己打了几圈方向。而法系高端品牌DS的奇葩设计也不能少，你见过在中央扶手处的车窗升降按键吗？
加上法系车定价一直心比天高，万年扭力梁板车后悬架，万年没有2.0车型等等原因导致近几年国内销售程断崖式下跌。
其实PSA集团近年来已经认识到了一些问题，在雪铁龙C6、标致等新车的设计上终于体现出了法国人特有的浪漫情怀。而今年上市的全新标致L则被视为法系车翻身的希望。但是现实是骨感的，上市3个月L月均销量不超过台，到底是什么原因造成这样的窘状？
作为标致的新旗舰，L的外观很有凶猛的气势，也符合年轻人动感的口味。内饰则依然是目前标致最新的“唯我座舱”，可以说是同级最有特点和科技感的内饰设计。后独立悬挂早已用上，虽然最高只有1.8T发动机，但的最大马力和牛·米的最大扭矩实属不低。
（海外版）
国产L为了迎合国内的消费者，终于对车辆进行了加长处理，然而非常受欢迎的溜背车尾以及无框车门却被取消了。价格方面15.97万的起步价看似很低，但是配置也不是一般的低，还是印了网友的那句玩笑话：标致车型只分2款，顶配和其他。
在上市后月均几百台销量的情况下，标致L仍是一分钱终端优惠都没有。不仅新车没优惠，标致旗下的主要车型/8//等普遍只有2万左右的优惠幅度。不说如今血降到底换销量的美系车，就连“信仰”之力加持的大众普遍都有3-4万以上的优惠幅度了。在如今的市场环境下，法系车早几年的价格优势也不复存在，真的不知道是法国人对于市场的反应总是慢一拍，还是他们的迷之自信。
（SW）
如今的国内市场依然处于下行区间，寒冷的车市环境下部分合资品牌除了加大优惠幅度外，也有的开展了疯狂的产品攻势。以日子同样不太好过的长安福特、北京现代为例，福特中国2.0战略计划未来3年在中国推出30+款新车，而北京现代在未来两年也有计划投放9款新车。而作为汽车巨头的PAS集团如何避免步菲亚特的后尘，重新在国内市场站稳脚跟，急需作出相应的改变。
