在上世纪八十年代到九十年代，有这样一款德系车，它填补了当时中国市场严重缺乏高档车的空白，一经问世就被各地的政府部门抢购，无论是北京、上海还是广州，“官车”中它的比例都是最高的，这就是奥迪。
官车界它认第二没人敢说自己是第一
年，第三代奥迪/（底盘代号C3）问世，奥迪在这代车型上运用了大量成熟的技术，比如我们熟悉的quattro四驱系统和直列5缸发动机，同时这代车型风阻系数仅为0.3。
第三代奥迪/进入国内市场其实要比一汽和奥迪签订技术转让协议（年）更早。年，上汽以散件组装的形式生产过一批奥迪，虽然产量不高，但是这批车获得了相关部门的一致认可，这才有一汽和奥迪合作。
年，一汽和奥迪签署技术转让协议，一汽以散件组装的形式生产奥迪（C3），不过这款车很有意思，它搭载的发动机是克莱斯勒发动机，这是一款直列4缸DOHC自然吸气发动机，排量为2.2升。
第三代奥迪（C3）的故事还没完，年奥迪系列产品正式纳入一汽-大众生产，虽然此时第四代奥迪/已经在海外上市多年，但是国产车型的里程碑意义并不会因此而减少。
欧宝欧美佳/威达
谁还记得欧宝？
在八十年代末期，一款悬挂酷似佐罗特有的Z字标的德国车来到中国市场，当你看到它的外观时，很难把它和德国制造联系起来，因为这款车的造型有一种法系车的感觉。这就是第一代欧宝欧美佳，也被称为欧美佳A（OMEGAA）。
第一代欧宝欧美佳于年11月开始销售，这款车是欧宝当时的旗舰车型，它的风阻系数仅为0.28，毫米的轴距保证了它有不错的内部空间，对于当时的中型车来说，这个尺寸已经相当不错了。它的内部空间相比同级别车型宽敞不少，较低的噪音和良好的舒适性为欧宝赢得了很好的口碑。
第一代欧宝欧美佳采用前置后驱布局，有1.8L、2.0L直列4缸发动机和3.0L、3.6L、4.0L直列6缸发动机供消费者选择。变速箱为5挡手动和4挡自动变速箱。进口到国内的车型主要装备2.0L直列4缸发动机。
这里说一个和国内市场无关的车型，路特斯以第一代欧宝欧美佳为基础打造过一款性能产品，这就是路特斯卡尔顿（LotusCarlton）,这款车把原本的3.0L直列6缸发动机扩缸到3.6L，并且装上了两个涡轮增压器，底盘、避震器、刹车等等也都进行强化。
年第一代欧宝欧美佳停产之后，第二代欧美佳（欧美佳B）成为了欧宝的全新旗舰车型，它仍然采用前置后驱布局，外观更圆润，唯一的遗憾是第二代车型轴距没变，仍然是毫米。
第二代欧宝欧美佳的配置水平不低，前排双安全气囊、前排侧气囊、ABS这些主/被动安全配置一应俱全；舒适性方面，国内消费者能享受到真皮方向盘、电动真皮座椅、双区手动空调、CD音响、车载电话等主流配置，虽然它的价位没有之前两期栏目介绍的车型高，但是配置水平的差距远没有价格差距大。即便如此，动辄40万元的售价对于老百姓来说还是太贵了。
第二代欧宝欧美佳在年进行了中期改款，前脸和车尾造型进行了小幅调整，主要变化集中在大灯和尾灯上。改款之后的欧美佳很快进入国内市场并且在配置上有所提升，比如增加了BOSE音响、氙气大灯、电动后窗遮阳帘和自动空调这些配置。
第二代欧宝欧美佳在国内热销的同时，欧宝在年引入了第二代威达（VECTRAB）。它的定位低于欧美佳，这一点从车身尺寸上就能感觉出来，引进它的目的是为了和欧美佳组成高低搭配。当时国内已经有了白领的概念，威达就是为这些人准备的，除此之外部分国企和小型企业业主也是它的主要用户。
虽然车身尺寸比第二代欧宝欧美佳小，但是第二代欧宝威达的配置不低，安全气囊、ABS、电动天窗、自动空调和真皮座椅等配置一样也不差，整个中控台很有质感。
进口到国内的第二代欧宝威达基本都采用2.0L直列4缸发动机，和发动机搭配的是5挡手动变速箱或4挡自动变速箱，值得一提是，这款自动变速箱还带有雪地模式。
到了九十年代末期，随着消费者越来越有钱，对高端私家车的需求也越来越强烈，但是当时国内的车源远没有今天这样丰富，不过第二代欧宝威达缓解了一车难求的局面，虽然它当时的售价高达30多万，但是它仍然非常抢手。
之后第三代欧宝威达也被引进国内销售，但是那时我国汽车市场已经完全不同，因此这代车型在国内遭遇了滑铁卢，不过威达的替代车型Insignia被上汽通用国产，这就是我们熟悉的别克君威。
文章小结：这次把奥迪和欧宝两个品牌放在一起介绍的主要原因是替欧宝感到惋惜，昔日欧宝品牌产品竞争力很强，消费者对欧宝的大部分车型十分认可，但是造化弄人，如今提起奥迪A6L无人不知无人不晓，但是欧宝几乎快被我们忘了。（图/文网通社刘可图片来源于网络）
