后驱是CT5最值得宣扬的特点。但市面上后驱车那么多，为什么偏偏是它？
（一）“蓝血之家”
让我们把时钟拨回年。
千禧年的钟声早在一年前就已敲响，但严格来说，21世纪是从这一年才开始的。进入新世纪之时，凯迪拉克的产品线还远没有今天丰富。全尺寸SUV凯雷德及其EXT皮卡衍生版、大型轿车Seville、大型轿车DeVille和双门轿跑车Eldorado。随着凯迪拉克将旗下车系名称统一为三个字母的形式，Seville逐步改称STS/SLS，DeVille则在年改名DTS。
后来改称DTS的凯迪拉克DeVille
最后一代凯迪拉克Eldorado
凯迪拉克SevilleSTS
在美国市场，凯迪拉克还提供一款中大型轿车Catera，它是通用汽车多品牌战略的产物，原型车为欧宝Omega，在德国制造后返销美国。Catera配备3.0LV6发动机与4速自动变速箱，采用后轮驱动布局。当时这款车已经诞生五年，年后它就将停产了。
只生产了一代的凯迪拉克Catera，它是那个时候凯迪拉克唯一的后驱轿车
这款“特供车”有什么特别的？年停产后，凯迪拉克产品线里剩下的两款轿车、一款双门轿跑车全部采用横置发动机、前轮驱动的布局，凯迪拉克产品线里一时没有新的后驱轿车，缺乏后驱车型始终难以让凯迪拉克直面来自欧洲的竞争对手。
Catera停产后一段时间内，能买到的纵置后驱凯迪拉克只有代号GMT的第二代凯雷德
那时的凯迪拉克没有后驱轿车了？的确如此，石油危机到来之前，凯迪拉克就出现过纵置发动机前轮驱动布局的大尺寸轿车，接着横置布局也登场了。千禧年前后的Seville和DeVille以通用汽车G平台为基础，4.6LV8发动机横向布置驱动前轮；最后一代Eldorado则使用E平台，同样横置布局。
上世纪八十年代凯迪拉克EldoradoBiarritz的发动机舱，虽然采用纵置发动机布局，但它仍是一台前驱车
到了SevilleSTS，V8发动机都需要横放在机舱内部
好在这种状况才持续了一年，年凯迪拉克就有了一款新车填补Catera停产造成的后驱轿车空白，据说这款新车的名字也是Catera、Touring（房车）和Sedan（轿车）三者缩写而来，这就是凯迪拉克CTS。
CTS是凯迪拉克的新起点
（二）西格玛时代
中大型轿车CTS的研发始于年，基于通用Sigma纵置后驱平台开发而来，同时也是这个平台的开山之作。Sigma平台衍生的各种车型都将配备前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬架，并且可适配四驱系统。在动力总成方面，Sigma平台的机舱能装进通用集团的一系列V6机器。
第一代CTS基于Sigma平台制造，这是通用汽车全新研发的纵置后驱平台
第一代CTS只提供了后轮驱动车型。这代CTS没有四汽缸型号，入门车型搭载一台2.6LV6发动机（PS），后来又换成一台PS的2.8LV6发动机，另外还提供一台PS3.2LV6（改款更换为3.6LV6，PS）发动机，变速箱搭配5速、6速手动和5速自动变速箱。
CTS配备的3.6LV6发动机
推出这款车第二年，年纽约车展上，凯迪拉克又带来了外观略有区别的CTS-V，它是凯迪拉克V-Series高性能系列的第一款车，配备更粗的防倾杆，更硬的弹簧和尺寸更大的制动器。早期版CTS-V配备LS65.7LV8发动机，后期版使用的LS2排量更是达到6.0L，最大功率PS，峰值扭矩Nm，只提供6速手动变速箱可选。它的0-km/h加速耗时4.6s。
从CTS-V开始，凯迪拉克也有了自己的高性能家族
早期版CTS-V配备的LS66.2LV8发动机
年，凯迪拉克新增了一条CTS生产线，这条生产线位于上海市西北——发布两年后，这款中大型轿车又成了第一款在国内落户的国产凯迪拉克。国产车型同步了海外2.8L和3.6L两款V6型号，只与5速自动变速箱搭配提供。
在第一代CTS车系逐步枝繁叶茂的同时，凯迪拉克也基于Sigma平台逐渐扩张自己的纵置后驱产品线：Seville车系于终结，接班人是衍生自CTS但定位和售价更高的STS（这款车的轴距加长版SLS曾投放国产）；SUV方面，定位低于凯雷德的七座中大型SUVSRX也在年出现，共享CTS的平台和V6、V8发动机。
定位更高的STS可以搭载4.6LV8Northstar发动机
第一代SRX同样如此
第一代CTS在年6月停产。它换代的时候，凯迪拉克已经有了一条基于纵置后驱平台的全新产品线。接替它的第二代CTS出自SigmaII平台，新平台变得更宽更长，并且与通用旗下的Zeta平台共享一部分组件。值得注意的是，第二代凯迪拉克CTS家族是SigmaII的唯一用户。它提供三种不同的车身形式：四门轿车，双门轿跑车以及一款五门旅行车。
第二代凯迪拉克CTS
CTS开始衍生出双门轿跑车型号
为了打进欧洲市场，第二代CTS还提供一款旅行车供选
这一代CTS仍然没有提供四缸发动机，入门版就配备2.8LV6发动机，最大功率PS。高一级的3.6LV6发动机增加了SIDI直喷系统，最大功率飙升至PS，搭配6速自动变速箱。改款之后，入门型号改为同样配备SIDI的3.0LV6，最大功率高达PS，在同级3.0L发动机中一枝独秀。
作为海外入门版的3.6LV6发动机。高配车型使用了配备SIDI的新型3.6L发动机
标准版的动力上调的同时，第二代CTS-V也换装了全系唯一的强制进气动力总成——LSA6.2SCV8机械增压发动机，最大功率PS，峰值扭矩飙升至Nm，搭配6速自动变速箱或手动变速箱。Coupe车型从静止加速至96km/h需要4s，极速可以达到km/h。CTS-VCoupe也成了最初一批进入国内的高性能中大型车，它的一些参数至今未有挑战者。这款机械增压V8凯迪拉克为CTS车系的Sigma时代画上了一个圆满句点，接下来是属于Alpha平台的时代了。
第二代CTS-V
这一代CTS-V首次运用机械增压动力
（三）阿尔法时代
为两代CTS、STS（SLS）和SRX奠定基础后，通用Sigma平台功成身退，取而代之的是Alpha平台。Alpha平台扩展了高强度钢使用范围，以增加车身强度并实现轻量化，还可保证接近50:50的前后配重。所有出自Alpha平台的凯迪拉克都将配备前双球节弹簧减震支柱/后多连杆独立悬架结构。因此第三代CTS与ATS共享造车平台，它也是当前凯迪拉克仅有的两款没有国产的车辆之一（另一款为凯雷德）。
第三代凯迪拉克CTS，CTS车系到此代结束，让位于CT5
第三代CTS仍旧保留3.6LV6自然吸气发动机（后期版最大功率PS），并且顺应涡轮时代增加了两款涡轮增压动力——最大功率PS的2.0TL4发动机和PS的3.6TV6双涡轮增压发动机。六缸及以上的发动机与全新8速自动变速箱搭配，除3.6T版本外仍提供四驱可选。
2.0TL4涡轮增压发动机，引进国内的车型只提供这一种动力
3.6TV6涡轮增压发动机，标准版CTS第一次用上强制进气发动机
由于和雪佛兰科尔维特C7Z06共享LT46.2SCV8发动机，第三代CTS-V又被看作是一台四门版科尔维特，最大功率已经升高到PS，峰值扭矩Nm，0-96km/h加速需时3.6s。它还是CTS家族中第一款极速突破km/h大关的成员，最高车速来到km/h。
末代也是最为强悍的凯迪拉克CTS-V
如何诠释“美国风格”？大排量+机械增压
CTS的历史将在年告一段落。它诞生时，它是凯迪拉克后驱轿车产品线的唯一型号，从它的平台还诞生了纵置布局的大型轿车和中大型SUV；当CTS与我们告别的时候，凯迪拉克轿车产品线已经全面进入了后驱时代，Alpha和Omega两个纵置后驱平台负责建造从紧凑型到大型的完整车型序列。V家族的阵容也在不断扩大。
即将上市的CT5诞生于改进版AlphaII平台，从车型延续的视角出发，它显然继承了CTS的衣钵。未来，在CT5需要面对的竞争对手中或许不乏一批长轴距中型豪华车，但在它的每一个技术细节里，都流动着世纪之处那台崭新的中大型后驱轿车的血液。
