通常来说，全新一代车型无论在平台、技术还是配置等方面都会比现款车型先进那么一两个档次。也正因此，很多人对全新一代车型趋之若鹜。不过也有一些车型，换代之后会进行一定的技术性减配。不管是出于成本考虑还是出于定位调整，也不管消费者们是否愿意，有些“全新一代”确实减配了。从用料来看，旧的反而比新的要好。
一汽-大众新速腾
上榜理由：舍弃后轮多连杆独立悬挂
自年上市以来，一汽-大众速腾一直是高端紧凑级轿车的标杆。精良的制造工艺、多项先进技术的、厚道的用料一直为人们津津乐道，更被大众的忠实拥趸奉为一代“神车”。虽然过高的价格使速腾在和同级对手的销量对话中败下阵来，但不能否认其有些技术过剩的高品质。
然而，随着大众推行节俭成本、提升利润战略的实施，速腾开始了减配之路。如果说用DSG替代6AT至少在油耗和换档速度等方面可以抵消成本降低和换档抖动等幅面影响，但全新一代速腾（JETTAA6）用扭力梁式非独立悬挂替换掉多连杆独立悬挂则直接招致了骂声一片。
很多人都知道，独立悬挂的操控性和舒适性更佳，但成本也较高。舒适性和操控性都较差的扭力梁悬挂成本更低。有媒体报道，全新速腾扭力梁非独立悬挂的成本比老款速腾多连杆独立悬挂便宜了8千元左右。全新速腾在成本降低的同时也降低了车辆的舒适性和操控性。从这一点来看，全新速腾的确不如老款速腾。好在，去年一汽-大众又重新为速腾换装了多连杆独立悬挂。喜欢独立悬挂的朋友们也可以购买全新速腾。
总结：
虽然车型较老，但集多连杆独立悬挂和激光焊接、底盘空腔注腊、一体式车门、三段式门铰链、三道密封条、前后盖液压支杆等技术于一身的老速腾无疑值得考虑。目前，老速腾二手车的价格在5-10万左右，五年内的车型在7万以上，还是非常实惠的。小编还是提示一下大家，二手车鱼目混杂，车况参差不齐。如果您想购买一台靠谱儿的，一定要多留意，或者说说您的要求，车来车往为您定制购车。
上汽通用别克全新英朗
上榜理由：全新平台，定位降低
提到英朗，我想很多人都会想到别克的那款欧宝雅特“换标”车型。作为别克旗下的一款高端紧凑级轿车，动感流畅的外形、扎实的底盘、坚韧的悬挂、精准的指向和厚道的用料赢得了消费者的广泛赞誉。只是其作为一个后来者，由于品牌、口碑劣势加之过高的售价使得英朗的销量一直不太理想。
或许是意识到了不温不火的销量需要提升，不久前，“全新英朗”横空出世了。这个“全新”可谓实至名归，因为这个“英朗”完全变成了一款全新车型，只是名字还叫“英朗”罢了。
相比于英朗GT，全新英朗的车身更小，**mm的三围比英朗GTmmXmmXmm的车身小了一圈。动力方面，全新英朗用1.5N和1.4T替代了英朗GT的1.6N和1.6T，动力参数也较英朗GT差了一个档次。全新英朗1.5N自然吸气发动机代号为L2B，与凯越相同。1.4T涡轮增压发动机的排量与扭矩等参数来看，与雪佛兰创酷、别克昂科拉的1.4T极为接近。而非雪佛兰全新科鲁兹那台全新的1.4T发动机。
有媒体指出，全新英朗出自大名鼎鼎的上海泛亚设计中心之手，并未采用全新科鲁兹和英朗换代车型的D2平台。从后悬挂来看，与现款别克凯越极为接近，二者都采用了更偏向舒适的前麦弗逊后双连杆独立悬挂。曾经的英朗和科鲁兹标志性的“扭力梁+瓦特连杆”已经告别。
小结：
从官方指导价来看，全新英朗全系车型的价格降低了2万左右，比英朗GT的定位更低。而这个全新英朗也并非英朗GT的替代车型，真正的替代车型已经上市，它叫“威朗”。按理说，全新英朗并不能算“减配”，但在车身、平台、动力等方面的确已难比英朗GT。如果您想要一台真正的英朗GT，有两种选择。一是寻找一台靠谱儿的英朗GT二手车，二是购买威朗。三到五年的英朗GT二手车价格在10-13万左右，全新威朗三厢版价格为13.59-19.99万。怎么划算您看着办。
阿特兹
上榜理由：舍弃前轮双横臂独立悬挂
近两年，“创驰蓝天”渐渐热了起来。在技术层面已多年未有动作的马自达带来了自己的新技术。在此背景下，全新一代马自达6应运而生。这一次，它叫“阿特兹”。
不得不承认，这个叫“阿特兹”的马自达6确实有两把刷子。mm的超长轴距彻底将马自达6空间小的口碑击碎，高达13：1压缩比的创驰蓝天发动机真不是玩儿噱头那么简单，2.5自然吸气发动机kw的最大功率和N?m最大扭矩的确让很多同排量对手难望其项背。全新马自达6阿特兹的各项革新处处可圈可点。但有一样，这车的前悬挂由老款的双横臂式独立悬挂变成了麦弗逊式独立悬挂。
马自达6采用了双横臂独立悬挂。上下两个横臂负责吸收转向时的横向力，而支柱减震器只负责支撑车身重量和控制车轮上下跳动。两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性，有效保证了侧向支撑。对于车辆的操控性而言，双横臂悬挂的优越性是显而易见的。马自达6有“弯道王”的美誉，前双横臂后多连杆功不可没。麦弗逊式悬挂主要由螺旋弹簧加上减震器组成，靠下托臂和减震器支柱承受强大的车轮冲击力，因而稳定性差、较易发生几何变形，同时，抗侧倾和制动点头性能不如双横臂悬挂。
当然，双叉臂悬挂也有它的缺点，那就是相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高。此外，双横臂悬挂的参数设计需要精确计算和调校，技术要求也较高。而麦弗逊悬挂结构简单，成本便宜。很多曾经采用双横臂悬挂的车型采用了麦弗逊悬挂。
小结：
全新马自达6阿特兹选择麦弗逊式悬架结构，虽然在空间以及重量方面获得了有效提升，但在稳定性和操控性等方面却难比双横臂悬挂。而从成本和用料的角度出发，阿特兹舍弃了曾经引以为豪的双横臂悬挂不免让人产生“减配”的感觉。
本文我们向大家介绍了几款全新一代“减配”了的车型。细心的朋友知道，除了这三款车以外还有很多。站在消费者的角度看，用料减少、成本更低的“减配”行为的确让人愤慨。但宁可“冒天下之大不韪”进行减配的各大厂家对产品的开发有着严密的规划和目标。在厂家和消费者的博弈中，有时会出现老速腾那样“讨好”消费者，也会有“新速腾”那样的“坑爹”行为，而这一切，消费者左右不了，只能接受。不过有一点消费者是可以决定的：钱是我的，哪个好买哪个！
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
