1打电话早已不是分散司机注意力的最主要因素单纯的驾驶操作一般只需要驾驶人员10%的认知能力。而驾驶某些高端车型需要更多的精力。因为除了驾驶，司机还需要操作驾驶室内近项其他功能和服务，如打开指示灯、激活各种信息娱乐和辅助系统、滑动人机交互界面子菜单、调整座椅、通风，或打开实时天气预报应用程序等。而在做这些的同时，司机的视线不能离开。关于语音控制，我们还发现了有趣的一点：华盛顿美国汽车协会交通安全基金会发布的数据（见图）显示，与乘客说话会使司机的认知负荷增加一倍，而在驾驶过程中操作菜单会使司机的认知负荷增加两倍。所以，实现手势识别显得很重要：宝马和大众已经推出这方面的标准配置，但司机仍然需要查看显示器确认手势指令。随着车内信息娱乐功能越来越多，操作在很多情况下变得越来越复杂，司机处理这些会花费更多的时间，因此注意力会更加分散，也更加危险。打电话早已不是分散司机注意力的最主要因素。“Siri”或“Alexa”功能的增加使司机的注意力更加分散，导致驾驶成了次要操作，这样是非常危险的。人类处理复杂性的能力是有限的。如果超过这个能力，完成一项任务所需的时间会迅速增加。根据加拿大计算机专家William(Bill)Buxton的说法，在复杂的驾驶环境中，这种情况可能会引发致命风险。Buxton对用户界面、人类能力和处理时间等复杂性的研究结果被科学界称为巴克斯顿定律。2车载系统的黄金12秒大多数事故的发生都是由于司机分心，不够专注。10起事故中有4起是因为司机开车的时候做其他的事情，没有看路，有时甚至造成致命的后果。在车速75英里（约公里）每小时的情况下，如果视线从路上移开一秒，相当于闭着眼睛行驶36码（约33米）。即使在市区内时速25英里（约40公里）的情况下，一秒钟也相当于走12码（约11米）。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在研究有多少司机开车的时候被其他任务分散注意力。NHTSA使用模拟器进行模拟实验，要求测试者在驾驶过程中同时执行若干项任务，如拨打汽车通讯录中的电话号码，在导航系统中输入地址等。测试要求司机必须在12秒内完成这些任务，也就是说不看路的时间不能超过12秒。NHTSH认为，如果24名参与测试的司机中有22名能够成功完成虚拟驾驶任务，那么说明该系统对行车是安全的。NHTSA的建议对汽车制造商和消费者来说都很重要。汽车工程师会遵守NHTSA的规范，美国保险公司在承保时也会参照NHTSA的研究发现。如果车载系统未能通过该项测试，那么它将被评为“不利于行车安全”，而相应车型也将会被拒绝承保。3换一个角度设计操作系统奥地利开展了一系列驾驶研究，要求驾驶人员在环路上完成NHTSA测试的简单任务，这些研究结果耐人寻味。测试对象在车载导航系统中输入目的地时，有46-48秒需要看着显示屏（对于该项操作，NHTSA的建议时间为12秒）。测试使用的车辆包括奥迪、宝马、福特、奔驰、欧宝和大众。萨尔茨堡大学ChristianDopplerLaboratory情境式界面实验室为研究提供科学支持。萨尔茨堡大学人机交互中心负责人ManfredTscheligi委婉地指出，从人体工程学来看，操作系统有“很大的改进空间”。这项驾驶研究由奥地利车载信息与通讯技术AudioMobilElektronik公司的总经理ThomasStottan发起。Stottan提倡简化车载系统操作。自从他孩子的两个同学死于车祸之后，Stottan就开始潜心研究分心驾驶。他一直从事这方面的工作，是很多提倡安全和简单驾驶理念的组织及事务委员会的成员。Stottan认为过度设计会使车载系统过度复杂，更加分散司机的注意力。驾驶一辆有多项车载功能的汽车几乎需要司机视觉、听觉、语言和行动方面的全部感官能力。IT服务供应商CSC的一项研究表明，61%的德国人面对大量车载信息娱乐功能不知所措，他们希望车载功能可以更加简化，使用起来更加安全。Stottan认为大道至简，他通过其公司的交互式通讯方向盘展示了这一点。这种方向盘安装了带有小型显示器的紧凑控制单元，所有功能都可以通过两个开关、两个按键操作，按钮的总数量不超过12个，而且都与司机的视线在同一水平线上。由此可见，汽车操作系统可以完全不同。Stottan主张在驾驶过程中尽可能充分发挥人的能力，并用实际行动证明了自己的观点。Stottan领导一个代表汽车行业、高校、奥地利国家部级单位、公共部门和汽车俱乐部的工作组制定了“NormV”标准。这一新的标准化测试程序通过司机与车内信息和辅助系统的互动评估其视觉分散情况。Stottan解释道，“我们用这一流程确定司机视线离开道路的合理时间上限”。该工作组的指导方针和测试设计遵循NHTSA的方法，但Stottan不停强调他的测试与NHTSA是不同的：“我们的测试与美国的测试不一样。我们的测试不是在模拟器中进行的。我们让测试人员在环路上以20公里每小时的速度行驶，需要不断转动方向盘，需要专注在路上”。4奥地利标准将立法Stottan得到了很多汽车制造商的支持，他们希望该测试标准能够尽快立法提案。Stottan透露，“我们已经启动立法讨论，而且也和德国主管部门进行了沟通”，但是他不愿意透露太多细节。“汽车行业也希望建立一个法律基础，出台标准化的测试和结果比较指南“，Stottan解释道。和美国一样，欧洲保险公司也很
