吉利不再掩饰自己的野心。
从10月9日起，你可以用和比亚迪海鸥一样的起售价格，买到一台尺寸比比亚迪海豚还大一些的吉利星愿。
现在回看，吉利银河E5的“价格屠刀”或许只是个开胃菜，吉利星愿才是那个大招。
从比亚迪今年年初发动“荣耀版”的价格攻势后，行业普遍有这样一种论调，即比亚迪凭借强大的供应链整合能力和规模效应，才有能力发动“价格战”，并且让竞争对手无力跟进。
毕竟，当竞争已经到了连比亚迪都要牺牲利润抢占市场的时候，友商们的压力就更大了。而越是追求性价比的入门级市场，越突显这种竞争的残酷。
比如A0级，这个在合资辉煌的时代里，无论Polo还是飞度都能轻松月销过万的细分市场，在新能源转型后，反而成了最“没落“的市场——新能源车本就更高的制造成本，配上价格战的大环境，结果就是“食之无味弃之可惜”。
靠着7.98万元售价“大杀四方”的比亚迪秦PLUS，销量其实也没能甩开大众朗逸与日产轩逸的之和；但到了海鸥与海豚，就超过了所有竞争对手的销量总和，只有五菱缤果可以勉强一战。
不过，吉利决定要改写这个格局。
小车已死？吉利不信
在中国汽车消费市场的发展历程中，A0级小车其实一直都扮演着重要的角色。
年，“10万元小别克”赛欧与夏利一起刮起了家用车的风潮，而它们的原型车分别是欧宝Corsa与丰田Echo，标准的A0级车。
年，上海大众引入第四代Polo国产，相比于那时还是市场主力车型的“老三样”，Polo是首款全球同步引入国产的车型，同样也是A0级车的标杆。
其实直到年，已经走向下滑的本田飞度，年销量还接近12万辆。而今年8月，全部轿车销量排名中，第一名是卖了4.6万辆的比亚迪海鸥。
只是这个细分市场实在太平淡了。
成本的限制让它没办法拥有什么千里续航的电池，全国无图的高阶智驾；而不到10万元的市场售价，也很难成为车企树立品牌与技术形象的标杆。
甚至对于大多数企业来说，这都不是一个能赚钱的产品，于是只有比亚迪和五菱还在专注于此。
但比亚迪海鸥的销量也实实在在证明了，当新能源车开始向更低线市场渗透时，这个比五菱宏光MINIEV之类A00级小车更具实用价值和品质感的电动车，有着巨大的市场空间。
而吉利选择了一种相当精妙的方式，进入到这个市场。
吉利星愿的三维尺寸达到××mm，轴距达到mm，不仅远超比亚迪海鸥，甚至还略大于海豚的××mm，再配上“降维打击”的价格，让这个细分市场的用户“不得不”
