在最近举行的巴黎车展上，零跑汽车意外推出了以“B”开头的新车型“零跑B10”。目前该车型的具体车身参数尚未公布，但初步观察发现零跑B10与现有的零跑C10在设计上有很大相似之处，轴距约为2.8米。根据C10的定价推测，该车型在中国市场的价格大致在10万到15万之间。
那么，既然C10已经问世，为什么还要推出一款同等级别的B10呢？仔细考虑，B10很可能成为零跑汽车进军欧洲市场的重要车型。
官方宣传B10时强调其为零跑B平台的全球首款车型，特别突出了“全球”这两个字。此外，B10在巴黎车展首秀，其未来的销售方向显而易见，主要目标市场是欧洲。
那么零跑在欧洲销售的资格是什么呢？必须注意到，欧盟正在针对中国电动车的关税问题提出各种阻碍措施，以遏制中国电动车对欧洲市场的渗透。虽然比亚迪、长城、领克和MG等中国汽车品牌已经在欧洲落地，但实际上，只有在欧洲建立工厂的MG和拥有沃尔沃背景的领克才真正不受关税的影响。
比亚迪在欧洲的主要销售产品包括公交车和商用卡车，乘用车的销量在欧洲几乎微不足道。那么，零跑的竞争优势又在哪里呢？
恰巧在年，零跑汽车获得了来自全球第四大汽车集团Stellantis的15亿欧元投资，使Stellantis集团成为零跑汽车的主要股东之一，持有其20%的股份。
在年，Stellantis集团与零跑汽车共同创立了“零跑国际”合资企业，持股比例为51%。这样，零跑汽车以Stellantis集团旗下品牌的身份进入欧洲市场，就能够规避所有欧洲进口关税的障碍。
提到Stellantis集团，很多人可能并不太了解。实际上，它的前身是意大利的菲亚特汽车集团，拥有法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚等多个国际知名汽车品牌。
近年来，菲亚特汽车集团陆续与克莱斯勒集团及标致雪铁龙集团进行合并，因此道奇、JEEP、标致、雪铁龙、欧宝等欧美畅销车型也都归属于该集团。
在这样的背景下，零跑汽车凭借自身在纯电动车和增程车型的自主研发与生产能力，迅速引起了Stellantis集团的
